Struktura električnega viličarja je na splošno razdeljena na tri vidike: vezje, hidravlični in mehanski.
Po eni strani je vezje razdeljeno na del za nadzor svetlobe in del za nadzor hoje. Pomembnejši del je del za nadzor moči. Oba dela sta v bistvu neodvisna in nekaj vezij je povezanih skupaj. Del za nadzor moči je v glavnem glavni krmilnik. Glavna krmilna funkcija električnega viličarja je skoraj enaka, vendar je slog strukture drugačen. Večina novejših delov je popolnoma zaprtih, to pomeni, da so vse krmilne enote zaprte v škatli, povezani pa so samo konektorji zunaj. Nekateri so razdeljeni, ki so praviloma starejši. Vezje krmilne kartice in glavna tranzistorska enota, ki krmili napetost in tok, sta ločeni in povezani med seboj z žicami. Zaradi velikega števila delov je razmeroma težavno vzdrževati. Obrobni pomožni deli so različni kontaktorji in pohodni motorji. Kontaktorji krmilijo kontaktorje za hojo, hidravliko, servo krmiljenje in zaščitne kontaktorje glavnega tokokroga. Potem je tu še plin, ki nadzoruje hitrost. LCD na armaturni plošči prikazuje delovni čas vozila. V primeru napake bo prikazal kodo napake. V vozilih višjega cenovnega razreda so na različnih mestih v vozilu nameščeni senzorji, ki spremljajo delovno stanje vozila. V primeru nenormalnega stanja bo poslan alarm, ki bo voznika opomnil, naj bo pozoren na varnost.
Zaščitni kontaktor glavnega napajanja je zaporedno povezan na pozitivni pol glavnega napajanja, ki je običajno med spodnjim delom glavne varovalke in električnim krmiljenjem. Ko se vozilo pokvari ali je kakšen del tokokroga nenormalen, bo glavni krmilnik prenehal z napajanjem glavnega kontaktorja in tako izklopil zaščito, da bi se izognili nesrečam.
Potovalni kontakt se uporablja za nadzor gibanja vozila naprej in nazaj. Nekateri od njih so neodvisni, nekateri pa združeni, vendar jih je mogoče nadzorovati ločeno. Ko pohodite stopalko za plin, se potegne tudi potovalni kontakt. Glavni krmilni tranzistor oddaja napetost za krmiljenje hitrosti motorja in tako za nadzor hitrosti vozila. Pri tem krmiljenju potujoči kontaktor sodeluje samo pri preklapljanju prevodnosti sprednjega in zadnjega tokokroga in se ne zanaša na kontaktor za krmiljenje hitrosti. Ta vrsta avtomobila bo zaslišala, ko pohodite stopalko za plin in tudi, ko spustite stopalko za plin. To je star avto. Današnji avtomobili uporabljajo tranzistorje MOS za neposredno krmiljenje hitrosti, pri čemer so odpravljeni sprednji in zadnji kontaktorji.
Kontaktor servo volana se uporablja za nadzor vklopa in izklopa hidravlične črpalke servo volana. Ko se avto premika, ga potegne, da napaja volanski motor. Ko se avto ustavi za več kot določen čas, bo elektronsko krmiljenje samodejno prekinilo kontaktor in prenehalo z napajanjem volanskega motorja, da bi prihranilo energijo. Ko se prestava pri nekaterih avtomobilih premika naprej ali nazaj, krmiljenje vedno deluje in se samodejno ustavi le, ko prestavo prestavite v nevtralni položaj, kot je elektronsko krmiljenje GE. Nekateri avtomobili se samodejno ustavijo ne glede na to, kje je prestava , dokler se avto določen čas ne premakne. Ko ponovno pritisnete pedal za plin, se samodejno začne vrteti. Kot električni nadzor Sappe in Curtisa.
Funkcija glavnega hidravličnega krmilnega kontaktorja je podobna funkciji servo volana, to je odpiranje in zapiranje krmilnega kroga. Ko katero koli krmilno ročico na viličarju pritisnete navzdol ali naprej, se napajanje kontaktorske tuljave krmili z mikrostikalom na spodnjem delu krmilne ročice. Kontaktor se bo potegnil in začel napajati hidravlični motor. Vendar pa večina električnih viličarjev z dvojnim krmiljenjem nima tega kontaktorja. Namesto tega se za krmiljenje izhodne napetosti hidravličnega motorja uporablja elektronsko krmiljenje. (Podobno električnemu krmiljenju pri hoji, le da obstaja regulacija hitrosti in ni regulacije hitrosti. Regulacija hitrosti lahko krmili hitrost hidravličnega motorja. Ko je viličar raztovorjen, se lahko za krmiljenje uporabi počasnejša hitrost delovanje vilic.Za varčevanje z energijo je regulator priključen brez regulacije hitrosti, največja napetost pa je neposredno na izhodu.) Na ta način se krmiljeni izhod ne bo vžgal zaradi pogostega zapiranja kontaktorja. Povzroča staranje stikov. Če pride do napake, se energija ponovno varčuje.
Pospeševalnik se običajno imenuje pospeševalnik, vendar se ne uporablja za krmiljenje olja, temveč za nadzor napetosti. Če stopite na stopalko za plin z različnimi silami, bo elektronsko krmilno vezje v stopalki za plin oddajalo drugačno napetost glavnemu krmilniku, nato pa bo glavni krmilnik oddajal drugačno napetost hodnemu motorju za nadzor hitrosti viličarja.
Glavna funkcija instrumentne plošče LCD je prikaz skupnega delovnega časa vozila in kode napake elektronskega samotestiranja, ko ima vozilo napako. Iskanje tabele kod napak je lahko priročno za vzdrževanje. Nekateri elektronski krmilniki imajo tudi LED na elektronskem upravljalniku. Napako lahko ugotovite tudi tako, da opazujete čas utripanja LED.
Potovalni motor ve, da je potujoči motor krmiljen z ločenim vzbujanjem in serijskim vzbujanjem, kar pomeni, da je način povezave tuljave drugačen.
Svetlobno vezje ni zelo pomembno. Tudi če nobena od lučk na avtu ne sveti, lahko avto še vedno vozi. Vendar ne zanemarjajte njegovega pomena. Zaradi vaše varnosti se prepričajte, da so vse luči prižgane. Za lastno udobje, pa tudi za opozorilo drugim.
2, hidravlični del,
Hidravlični del je razdeljen na glavni delovni hidravlični del in hidravlični del servo krmiljenja. Glavni hidravlični del nadzoruje dvigovanje in nagibanje vilic. Glavni hidravlični del je sestavljen iz glavnega hidravličnega motorja, črpalke hidravličnega olja, hidravličnega povratnega ventila in vsakega hidravličnega cilindra. Glavni hidravlični motor zagotavlja moč za oljno črpalko. Črpalka za hidravlično olje absorbira olje iz rezervoarja za hidravlično olje in ustvarja velik pritisk za hidravlično olje s pritiskom hidravlične črpalke. Nato se izhodni cevovod preklopi skozi vzvratni ventil za krmiljenje različnih oljnih jeklenk. Povratni ventil je kot kombinirana pipa. Nadzira različna stebla ventilov in pretok olja na različna mesta. Treba je poznati cilinder hidravličnega olja.
3, Za mehanski del se nanašam na vse na avtomobilu, razen tokokroga in oljnega kroga kot mehanski del. Ima delovni drog, diferencial, menjalnik in krmilno os. Obstaja velik okvir
Obstajata dve pogosti vrsti portalov. Obstajajo dvonadstropni portali in tronadstropni portali. Trojni portali so na splošno visoki, dvižna višina pa je višja kot pri dvonadstropnih. Običajno so to trije oljni cilindri. Na sredini je razmeroma debel valj za prosto dvižno olje. Prednost tega oljnega cilindra je, da dvig vilic ne preseže prvega dela. Višina portala je nespremenjena, prav tako ni dvignjena. Primeren je za delo v kontejnerjih. Nekateri dvoslojni portali imajo samo en dvižni cilinder, večina jih ima dva dvižna cilindra. Pomanjkljivost je, da ne glede na to, koliko so vilice dvignjene, se bo višina portala dvignila sinhrono.
Diferencial nadzoruje sinhronizacijo obeh koles med vožnjo, kot sinhronizacijo koles pri vrtenju. Ker se obe kolesi pri vrtenju vrtita z različno hitrostjo in se notranja polgred vrti z različno hitrostjo, je treba uporabiti diferencial za nastavitev hitrosti zobnikov na obeh straneh, sicer se zobniki poškodujejo. Diferencial in menjalnik sta povezana skupaj in ju zunaj ni mogoče videti. Na sredini mostu je polkrožni del, ki povezuje dve kolesi. Prenos je namenjen upočasnitvi hitrosti motorja. Ker je viličar posebno vozilo, ki ne more teči kot avto, je nadzor hitrosti zelo pomemben, menjalnik pa pri upočasnjevanju poveča tudi navor izhodne moči motorja. Hitrost se zmanjša, moč pa se poveča.
Kot že ime pove, krmilna os krmili krmiljenje vozila. Vloga krmilne osi je enaka, struktura pa drugačna. Sedanja konstrukcija je horizontalni hidravlični cilinder, ki je vzporeden s krmilno osjo. Oba konca sta povezana s kolesi skozi ločne spoje. Z nadzorom gibanja hidravličnega cilindra v levo in desno se kot odklona zadnjih koles vozila neposredno nadzoruje za nadzor smeri vožnje vozila. Stari slog ima strukturo ojnice, ki poganja ojnico in nato poganja kolo, da se vrti. To vrsto krmilne osi delimo tudi na mehansko krmiljenje in hidravlično krmiljenje. Zgradba obeh krmilnih osi je v bistvu enaka, le da prejšnji krmilni mehanizem ni hidravlični, temveč zobniški, tako kot mehansko krmiljenje na avtomobilu. Krmilna naprava je povezana s krmilno osjo preko železne palice ali železne cevi. Takšno krmiljenje je zelo težko. Delovna obremenitev je velika. Slednji je hidravlični krmilni mehanizem. Hidravlični cilinder ni nameščen v avtu kot sedaj, ampak v avtu nameščen navpično s krmilno osjo.
vzdrževati
Vzdrževanje električnega viličarja je veliko lažje kot viličarja z notranjim zgorevanjem. Za del vezja preverite, ali so vse indikatorske lučke ter vse osvetlitve in opozorilne lučke na vozilu normalne. Če ne, najprej prižgite žarnico, da vidite, če je dobra. Stopnja okvare žarnice je največja. Večina žarnic je pregorela. Če luči na vozilu niso normalne, preverite, da vsi tokokrogi luči niso obarvani, zgoreli ali pretrgani. Po pregledu in zamenjavi varovalke opazujte mesto, kjer ni ognja. Če pride do kakršne koli napake, takoj prekinite glavno napajanje, da ugotovite točko napake in odpravite napako,
Pri električnem krmilnem krogu vedno preverite vsak priključek na električni krmilni povezavi. Ni vžganih, ohlapnih ali razbarvanih delov. Preverite, da na vsakem čepu ni korozije in oksidacije. Če obstaja, ga čim prej rešite. Polirajte in naoljite s finim brusnim papirjem, da preprečite korozijo. Upoštevajte kontaktne točke vsakega kontaktorja. Ni vžganih, močno obrabljenih ali sprijetih delov. Če je kakršen koli kontakt, ga zamenjajte. Ko je kontakt zamenjan, prilagodite razmik med statičnim kontaktom in dinamičnim kontaktom, ki je običajno 5 mm - 8 mm. Enostavno je ustvariti električni oblok, ko je preblizu, in proizvedel bo iskro, ko je predaleč in kontaktna sila ni dovolj. Upoštevajte, da se nobena linija ne dotika kontakta. Preprečite iskrenje kontaktov, ki bi povzročilo visoko temperaturo, ki bi vžgala tokokrog in povzročila nesreče. Preverite, ali je v električnem krmilnem prostoru preveč prahu. Če obstaja, ga prepihajte z zrakom pod visokim pritiskom. Upoštevajte, da visokotlačni zrak ne more neposredno pihati v električno krmiljenje skozi režo na čepu električnega krmiljenja. Stisnjen zrak ima vlago. Če gre za ločeno električno krmiljenje, preverite, ali je čisto. Poleg kontrolne kartice prepihajte ostalo z zrakom pod visokim pritiskom. Po pihanju počakajte trenutek pred vožnjo. Ne pozabite vnaprej izključiti vtičnice. Preverite, ali je več glavnih mega varovalk varno nameščenih. Ali je kontaktor trdno nameščen,
V delu portalnega okvirja velikega okvirja portalnega okvirja ni enostavno poškodovati in ni deformacije, odprtega varjenja in okvir vilic ni deformiran, odprtega varjenja, ali so vilice počene ali resno obrabljene, ali se ležaj vodilne tirnice portalnega okvirja lahko gibljivo vrti in ni poškodovan. Zamenjati ga je treba pravočasno, veriga ni počena in rja je zelo resna. Ali jambor povzroča hrup, klikanje in škripanje, ko se dvigne ali spusti. Pravočasno odpravite napako. Vedno naoljite mesto, kjer se vodilna tirnica droga dotika ležaja, vendar ne preveč naenkrat.
Če stopnje okvar diferenciala in menjalnika ni povzročil človek ali težave s kakovostjo, redno menjajte mazalno olje v njem. Pogosto preverjajte, ali je mazalnega olja dovolj. Kolo lahko dvignete na eni strani in pustite, da visi v zraku. Nato prižgite ključ avtomobila, pohodite stopalko za plin in pustite, da se kolo počasi vrti. Počasi povečajte hitrost, da vidite, ali je hrup. (Upoštevajte, da ko kolo visi v zraku, ne smete prestavljati takoj, ko kolo pospešuje. Napetost, ki jo ustvari motor, lahko zažge tranzistorje v elektronski krmilni napravi. Elektronska krmilna naprava je zelo draga. )
Del krmilne osi dela krmilne osi mora opazovati kot obeh koles in pogosto preverjati gred zatiča, ki povezuje premični spoj med kolesom in krmilnim valjem, za polnjenje olja, da se prepreči resna obraba in nenatančno krmiljenje koles.
Motor mora preveriti stanje delovanja motorja in ne sme biti hrupa, ali je temperatura previsoka, ali je ogljikova ščetka normalna in zagotoviti čistočo motorja. Ogleno ščetko je treba preveriti enkrat na šest mesecev. Če je višina ogljikove ščetke manjša od 2 cm, jo je treba pravočasno zamenjati. Motor servo volana je majhen in na splošno so samo štiri ogljikove ščetke. Pohodne in hidravlične krtače so osem velikih ogljikovih krtač. Preverite, ali je tlačna vzmet držala ogljikovih ščetk normalna in jo pravočasno zamenjajte, če je nenormalna. Preverite, ali motor deluje gladko in se ni zataknil. Če je tako, preverite, ali je v ležaju premalo olja, in ga zamenjajte. Ne glede na to, ali je žična povezava trdna ali ne in na ožičenju ni korozije, je treba pravočasno ukrepati. Med konektorjem in ohišjem motorja ni umazanije, zato ga pravočasno očistite. Preverite, ali je površina komutatorja gladka, ravna in svetla. Če je skupin več ali se pol kroga obarva črno, bodo tuljave, povezane s temi mesti, imele kratek stik. Zamenjajte motor ali rotor armature.
Hidravlični cilinder je pogosto opazen in ni puščanja olja. Puščanje olja se lahko še naprej uporablja, z majhnim vplivom, vendar ni zelo čisto. Preverite, ali je površina jeklenega jedra hidravličnega cilindra gladka, brez brazgotin ali jam. Če oljno tesnilo preveč pušča, ga je treba pravočasno zamenjati. Za zamenjavo oljnega tesnila je najbolje, da poiščete strokovnjaka. Dokler je hidravlični cilinder odprt in izvlečen, je treba oljno tesnilo zamenjati. Če je zunanje protiprašno tesnilo poškodovano, ga je treba pravočasno zamenjati.
Ali je zvok hidravlične črpalke normalen. Pogosto vozim vozilo in se navadim na zvok. Če zvok ni pravilen, bi moral biti slišen. Moral bi preveriti pravočasno. Pogosto preverjam, ali visokotlačna cev za olje ne pušča olja. Če je, ga takoj zamenjajte, da preprečite nenadno eksplozijo, ko je tlak visok. Če je mogoče, pogosto preverim, ali je izhodni tlak prelivnega ventila previsok ali prenizek.
Za konec se pogovorimo še o bateriji. Navadni električni balansirani viličarji so običajno 48V, obstajajo pa tudi posebni viličarji 72V in 80V. Akumulator je kot vir energije za celotno vozilo zelo pomemben. Akumulator je tudi težko služiti. Pogosto preverjajte napetost vsake skupine baterij, beležite in preverite, ali je previsoka ali prenizka. Vsak dan preverite, ali je nivo tekočine v bateriji normalen. Raven tekočine mora biti približno 2,5 cm višja od plošče elektrode. Vsak teden preverite specifično težo vsake skupine baterijskega elektrolita in jo pravočasno prilagodite. Če je specifična teža prenizka, izvlecite del elektrolita in nato vbrizgajte osnovno raztopino baterije za dodatek. Če je specifična teža previsoka, izvlecite del elektrolita in ga dopolnite z destilirano vodo. Specifična teža elektrolita je na splošno približno 1,28, ki se bo nekoliko spremenila s spremembo temperature. Lahko se meri s posebnim hidrometrom. Preverite temperaturo akumulatorja vsako jutro po polnjenju, preverite tudi temperaturo akumulatorja pred uporabo avtomobila in temperaturo akumulatorja med polnjenjem. Če je temperatura med polnjenjem previsoka, je treba polnilni tok zmanjšati, da se temperatura zniža. V nasprotnem primeru se bo baterija hitro postarala. Vonjajte vonj baterije med polnjenjem. Ali je vonj po žveplu? Če se uporablja dlje časa v pogojih visoke specifične teže elektrolita, je baterija vulkanizirana in je skoraj odpadla. V tem času se lahko nekaj časa uporablja tudi dnevni dodatek destilirane vode, vendar se količina zmanjša. Čas storitve je skrajšan. Izravnalno polnjenje se izvaja enkrat mesečno. Trenutni polnilnik je na splošno samodejen in ima stikalo za izravnalno polnjenje. Vklop tega stikala pomeni izenačevalno polnjenje, kar je tudi čezmerno polnjenje, tako da lahko te enojne nizkonapetostne baterije dopolnijo moč. Izravnalno polnjenje je dobro izvajati enkrat mesečno. Preveč bo poškodovalo baterijo. Ko polnite baterijski viličar, mora biti le-ta v posebnem polnilnem prostoru s kroženjem zraka, med polnjenjem bo nastajal vodik, ki je vnetljiv. Prekomerno kopičenje bo ob električnih iskrah povzročilo eksplozijo. Med polnjenjem v bližini ni dovoljeno kaditi.
