Pozimi, s padcem temperature, bo imel tudi skladiščni viličar nekaj težav, te težave so zelo majhne, vendar moramo biti pozorni na te težave, ne pustite, da te težave vplivajo na naše delo v skladišču viličarjev.
1. Termostat skladiščnega viličarja ne deluje. Po zagonu dizelskega motorja so ugotovili, da se je rezervoar za vodo v kratkem času "odprl". Preverite, ali je rezervoar za vodo v rezervoarju za vodo hladen, kar kaže na to, da hladilna voda ni popolnoma krožena. Po demontaži termostata so ugotovili, da je v termostatu led, tako da glavnega ventila ni bilo mogoče odpreti, kar je povzročilo, da hladilna voda ni mogla podleči velikemu obtoku, zaradi česar je temperatura vode v motorju prehitro naraščala in pojavil se je pojav "odpiranja".
2. Skladiščni viličar je blokiran. Po zagonu ugotovimo, da je zračni tlak, ki ga kaže merilnik zračnega tlaka, enak nič; ko se odpre stikalo za odzračevanje plina, se plin ne izprazni; Ko je zračna cev med kompresorjem in regulacijskim ventilom za plin razstavljena, se izpušča plin, kar kaže na to, da zračna črpalka deluje normalno. Regulacijski ventil za plin med regulacijskim ventilom za plin in jeklenko za plin je bil demontiran. Ugotovljeno je bilo, da sta na stičišču bakrene plinske cevi majhen ledeni blok in cev, ki je zapirala plinsko cev, zaradi česar je plin vstopil v hranilnik plina, zato barometer ni pokazal nobenih znakov. Pozimi se vodna para v zavornem krogu po izklopu pogosto zamrzne v led, zaradi česar se zračna cev blokira. Zato je treba rezervoar za zrak in vodo v ločevalniku olje-voda po vsakem izklopu izprazniti.
3. Filter za viličarje je zamašen. Skladiščni viličar je bil izključen kmalu po zagonu, črpalka pa je bila napolnjena z oljem, da se je odstranil zrak v cevovodu za gorivo, in še vedno je bila izključena kmalu po zagonu. Preverite posodo za gorivo od rezervoarja za gorivo do cevi za oljno črpalko in oljne črpalke do dizelskega filtra. Ni blokade. Odstranite dizelski filter in ugotovite, da je filterski filter blokiran zaradi ledu. Glavni razlog je, da ko jeseni skladišče viličarjev ni bilo vzdrževanja sezone. Prvotno dizelsko gorivo je imelo višjo ledišče. Pozimi je bil filtrirni element zaradi dizelske zaledenitve v filtru skoraj zaprt, čeprav ga je bilo komaj mogoče zagnati, ampak zato, ker je filterski filter zamašen in dovajanje dizla nezadostno, plamen pa se sam pogasi. Ko se led v filtrirnem elementu odstrani, dizel pa zamenja in ponovno zažene, se dizelski motor vrne v normalno delovanje.
4. Hidravlično olje skladiščnega viličarja zamrzne. Po zagonu ugotovimo, da je tlak olja v pretvorniku navora (izhodni tlak) 0, tlak olja v prestavljalnem pogonu je 0,5Mpa (normalna vrednost 1,08-1,47Mpa) in stroj ne more voziti po vklopu prestave. Odprite pokrovček za polnjenje menjalnika in ugotovite, da je hidravlično olje zamrznjeno v ledeno žlindro (vosek). Nato uporabite puhalo, da pečete prenos, filter in glavni naftovod. Potem se ob ponovnem zagonu merilniki pokažejo normalni tlak in stroj lahko normalno deluje. .
5, Skladiščni viličar, dizelska glazura. Delagracija in plamen pri izravnavi mesta. Pri črpanju olja z ročno črpalko na vijaku za odzračevanje črpalke za vbrizgavanje goriva odteče le majhna količina olja; preverite rezervoar za dizelsko gorivo, olja je dovolj, vendar je v dizelskem olju ledena žlindra (vosek); preverite cevovod dizelskega rezervoarja do oljne črpalke in poiščite Cev je tudi v ledeni žlindri, zaradi česar olje slabo teče. Razlog je v tem, da je originalni dizelski rezervoar napolnjen z 0 # dizlom, zaradi česar stroj med zimskim delovanjem zamrzne. Po čiščenju oljnega tokokroga in preklopu na dizel z nizko kondenzacijo je dizelski motor vrnil v normalno delovanje in ni prišlo do plamena.
